节能且不失原有定位 试驾丰田卡罗拉1.8

　　在行路反应方面，10代Altis改为偏硬朗的悬吊阻尼与圈簧磅数设定，来到小改款仍是萧规曹随，行经路面坑洞起伏时，以较为直接的弹跳路感，来换取悬吊对伸缩行程的抑制，整体悬吊的乘坐反应，就是不致于过于死硬而失去舒适性，并让车身处理弹跳起伏晃震的时间，成功较9代底盘大幅缩短，相当成熟均衡的底盘设定，此次小改款试驾仍能清楚感受到。

　　10代Altis另一项值得肯定的操控表现，在于方向盘手感的调校，摆脱昔日路感模糊与辅助力道过大的评价。不论是市区低速转弯，还是弯道路段较密集的转向操控，Altis采用的EPS电动辅助方向盘，系统辅助力道的拿捏合宜，不会因过度的辅助力道，而完全丧失方向盘应回馈给驾驶的路感。至于方向盘转向精准性方面，比起性能房车惯用左右死点低于1.5圈的密齿比转向设定，Altis采较左右死点超过1.5圈的疏齿比转向设定 (左右死点约1.6圈左右)，让Altis对应刁钻弯道所需的操控幅度，仍与转向敏捷密齿比的车款，仍有一定程度的距离。

　　若以家庭房车的角度来看，Altis方向盘与车头彼此间颇紧凑的转向时间差，加上入弯加大方向盘幅度时，车头仍保有精确的指向性与中性转向反应，另一方面，小改款Altis这具底盘在弯道的稳定性与极限值，小改前后都有令人肯定的演出，当天在挑战弯道复杂多变的北宜公路时，入弯前以制动效果明确的四轮碟煞减速后，以60km/h车速通过弯道时，Altis均能以中性的转向反应与可靠的循迹性，轻松通过多数弯道，即便拉高车速入弯或者补油过弯时，仍兼顾一定舒适性的悬吊系统，此时车身放大的侧倾幅度，以及车尾滑移的迹象也会逐步出现，不过，难能可贵地，Altis这具体底盘展现良好的修正性，即使是车速稍快或者遭遇路面坑洞碎石等，驾驶只要略收油门与施以适当的转向修正，车尾的不安扭移就能立即改善，展现底盘令人肯定修正能力。

　　总结而言，合宜的手感与中性的转向性，加上设定不失操控乐趣的CVT变速箱，让Altis在弯道行驶的体验，是不过于急躁敏感也不过于迟缓笨拙，加上良好的煞车制动性能，以及底盘修正能力，展现应对日常行车路况的多数操控需求时，Altis所走均衡设定有其利基。

　　2007年12月底10代目Corolla Altis 1.8推出后，虽维持9代采用的1.8 VVT-i引擎与四速自排变速箱的搭配，仍持续保有新车市场销售冠军的成绩，显示Corolla Altis车系深受消费者欢迎的程度。现在，日本市场广泛采用的1.8 Dual VVT-i与CVT传动搭配，随小改款工程完整到位后，能源局油耗测试数据与节能效率的提升，让更形精进的小改款Altis不容竞争对手轻视。

　　不仅传动效率值得肯定，透过整天的试驾行程，也让人感受到小改款Altis在操控与乘坐表现，仍延续10代已趋成熟的均衡家庭房车设定，包括轻快的中低速加速反应、轻松易上手的操驾与具水平的行路舒适性等，都让人清楚看小改款Altis，对市场主流口味的精准拿捏。